Царский палец на карте

Палец императора или царский палец - легенда о возникновении железнодорожного Веребьевский обхода в Новгородской области при строительстве магистрали Санкт-Петербург - Москва.

Легенда о пальце императора

Существует легенда о том, что, прокладывая на карте трассу железнодорожной магистрали Санкт-Петербург - Москва, Николай I приложил линейку к карте и провел прямую линию между двумя столицами. Однако в одном месте палец императора несколько выступил за край линейки и карандаш описал небольшую дугу.

Сегодня есть неопровержимое доказательство, что этот случай не более чем оригинальный вымысел. Как известно, магистраль С.-Петербург - Москва была построена в 1851 году, а Николай I умер в 1855 году, а к сооружению Веребьевского обхода приступили лишь в 1877 г.

Почему появился этот странный крюк на прямой магистрали? Старая линия между станциями Бурга и Торбино представляла большие неудобства в эксплуатации. Сплошной подъем на протяжении 14,5 версты оказывался не под силу маломощным паровозам, кроме того, не раз бывали случаи, когда идущие по уклону поезда, будучи не в состоянии затормозить, следовали без остановки на станции Веребье создавая на железной дороге аварийные ситуации.

Веребьёвский обход

Веребьёвский обход начали строить в 1877 году и построили ориентировочно в 1881 году. После этого дорога из Санкт-Петербурга в Москву стала на 5 километров длиннее, зато безопаснее.

Спустя 120 лет к проблеме Веребьевского обхода вернулись вновь – исчезли паровозы, появились более мощные и надежные электровозы и тепловозы, а посему было решено «спрямить» Веребьёвский обход. Работы по спрямлению перегона Бурга-Торбино начались 10 февраля 2001 года, а первые поезда по Веребьевскому спрямлению пошли 26 ноября 2001 года. 

Новый путь прошел по тем же местам, что и старая железная дорога, лишь с тем отличием, что современные инженеры проложили мост через Веребьёвский овраг.

Длина металлического моста через Веребьевский овраг составляет 536 м, расстояние от уровня воды до рельсов - 52 м. Для создания моста понадобилось забить 26 свай длиной до 30 м, изготовить 18 пролетов по 55 м. Общая длина вновь прокладываемого железнодорожного полотна - 28,8 км.